a Ford descreveu seus planos de tornar seus carros e caminhões ainda mais eficientes, instalando fibra de carbono, turbocompressor elétrico, bem como desativação do cilindro para sua família de ecoboost motores a gasolina.
Falando no Salão Automóvel de Detroit nesta semana, Bob Fascetti, o vice-presidente de avanço do PowerTrain da Ford, expôs os enormes planos da marca de tornar carros e caminhões mais leves e muito mais econômicos-pois empurra quatro novas versões de seu mecanismo de sucesso ecoóstias bem-sucedidas até 2020.
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O EcoBoost de três cilindros de 1,0 litro da Ford já venceu o motor do ano três vezes, no entanto, no entanto, não querendo descansar sobre os louros, os engenheiros lançaram uma nova idéia utilizando fibra de carbono para reduzir o peso e aumentar a eficiência.
Costumado a ver carros e caminhões de idéia brilhante encherem as suportes do automóvel, o mecanismo de protótipo da Ford era um pouco diferente. Utilizando fibra de carbono moldada por injeção para coisas como o poço e o cárter, o novo três cilindros é de 13 kg, bem como 15,5 % mais leve que o motor descoberto no Fiesta existente e também no foco. Ele se beneficia com o utilizado abrangente de alumínio para reduzir pela metade o peso de alguns componentes essenciais.
A cabeça do cilindro, por exemplo, foi raspada de 7,7 kg para apenas 6,5 kg – uma economia de peso de 15 %. O bloco do motor caiu para apenas 14 kg de 23,5 kg, representando uma redução em massa de 40 %. A Ford afirma que essas modificações (entre outras) podem corresponder a um aprimoramento de 4,5 % no clima econômico de combustível e em emissões.
O custo é a principal coisa que mantém a Ford de volta na implementação dessas tecnologias em carros de produção, no entanto, à medida que o custo desce, há toda viabilidade que podemos ver motores de fibra de carbono conquistando o mercado por tempestade.
Em outros lugares, a Ford está dando uma olhada na geometria variável, a turboalimentação elétrica e a desativação do cilindro para aumentar ainda mais as despesas de propriedade. Os chefes afirmaram que não estavam dando uma olhada em motores menores de dois cilindros por causa de vibrações indesejadas na cabine, no entanto, insistiu que o desligamento de um dos três cilindros em seu mecanismo ecoboost quando não é necessário melhorar o uso de combustível de cruzeiro em quatro a seis por cento .
O que você acredita nos planos da Ford para motores de fibra de carbono e turboalimentação elétrica? Vamos entender abaixo …